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兩會提議:無人機(jī)解決“最后一公里”物流配送難問題

當(dāng)前,我國物流體系還存在不少堵點。在人口稠密的城市地區(qū),最終一公里的配送困難或配送效率低下的問題尤為突出。

“作為新技術(shù)和先進(jìn)生產(chǎn)力的重要載體,無人機(jī)已成為新航空模式發(fā)展的核心驅(qū)動力。”全國政協(xié)委員、民航局原副局長李健介紹目前,國家13個無人機(jī)發(fā)展試驗區(qū)中有2個無人機(jī)物流發(fā)展試驗區(qū),3個城市無人機(jī)物流配送試點區(qū)。順豐、京東、美團(tuán)等無人機(jī)物流模式日趨成熟,已在十余個省市開展業(yè)務(wù)。

兩會提議:無人機(jī)解決“最后一公里”物流配送難問題(圖1)

但是,無人機(jī)物流發(fā)展也面臨著低空空域供給不足、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不健全等問題。

今年兩會,來自通航領(lǐng)域的委員和業(yè)界專家共同呼吁,完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)加快解決“最終一公里”無接觸、準(zhǔn)確配送等問題

李健強(qiáng)調(diào),促進(jìn)無人機(jī)物流發(fā)展,除了要推動低空空域開放、加快構(gòu)建無人機(jī)法律法規(guī)體系外,還是要加強(qiáng)頂層設(shè)計和鼓勵基層探索相結(jié)合,統(tǒng)籌規(guī)劃無人機(jī)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,加強(qiáng)研發(fā)、運營、監(jiān)管等方面政策協(xié)同和扶持力度,著力解決卡脖子問題。他建議將無人機(jī)物流運營所需的空域、場地、電氣、通訊等資源納入智慧物流、智慧城市建設(shè)規(guī)劃,推動城市物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè),為無人機(jī)物流配送多場景應(yīng)用提供支撐。

 

不久前,民航局正式發(fā)布了首個航空物流發(fā)展專項規(guī)劃,政策利好正在加碼無人配送產(chǎn)業(yè)。

 

中國科學(xué)院無人機(jī)應(yīng)用與管控研究中心教授譚翔也關(guān)注到以無人機(jī)、無人車為代表的配送環(huán)節(jié)的最后一公里問題。他建議通過監(jiān)管創(chuàng)新和政策扶持,鼓勵企業(yè)在無人機(jī)等智能物流領(lǐng)域的科技創(chuàng)新。

 

“具體而言,首先是創(chuàng)新監(jiān)管機(jī)制,在智能物流管理的頂層設(shè)計上,推進(jìn)智能物流的發(fā)展并在城市場景落地。其次是完善智能物流法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系,充分考慮城市末端物流場景需求,各機(jī)構(gòu)共同構(gòu)建系統(tǒng)科學(xué)的智能物流法規(guī)體系。最后是充分發(fā)揮企業(yè)在城市物流無人機(jī)等智能物流領(lǐng)域的科技研發(fā)和商業(yè)落地,進(jìn)一步發(fā)揮企業(yè)在科技創(chuàng)新應(yīng)用上的積極作用。”譚翔表示。

 

如何看待以無人機(jī)為代表,末端無人配送服務(wù)的前景?長期關(guān)注低空物流的中國民航大學(xué)法學(xué)院副教授劉勝軍認(rèn)為:“無人機(jī)即時配送可以提高整個社會的運行效率。從個人從微觀層面,無需在擁堵的城市交通上浪費時間。從經(jīng)濟(jì)學(xué)視角來看,節(jié)約的物流成本和整個社會的時間,可以將生產(chǎn)可能性邊界向右移動,有助于最大化整個社會的產(chǎn)出與福利。”

 

去年,全國首個城市低空物流運營示范中心在上海啟動,我國已初步完成了飛行器、自動化機(jī)場及無人機(jī)智能調(diào)度系統(tǒng)的研發(fā)工作。專家建議,直面最后一公里配送難題,在立法和政策方面給予智能物流更多支持,做強(qiáng)我國的物流體系,為我國未來經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

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